Il s’agit d’un chantier qui est comme l’Arlésienne de Bizet, on ne le voit jamais. Ou alors, de temps en temps, de loin en loin, visite rapide, la dernière fois sous une pluie battante, la fois d’avant il n’y avait rien à voir qu’une bande de terre grattée par une pelleteuse. C’est le fameux chantier de la déviation de La Boucan, à Sainte-Rose.
Il s’agit d’un beau chantier sur le papier, avec une déviation à travers champs, deux ronds-points monumentaux pour filtrer les 70 000 voitures qui passent là chaque jour, un pont tout aussi grandiose. Il le faut pour franchir la Grande Rivière à Goyaves, véritable déferlement d’eau et montée de dix mètres chaque fois qu’il pleut un peu trop dans les hauteurs.
La dernière visite avait permis de voir que côté zone industrielle de Noliviers, il y avait un beau rond-point en construction. Ce jeudi, la délégation de la Région pourra en voir les finitions visitées en solo par le président de Région il y a une semaine.
Il aura fallu deux ans pour le construire mais c’est de la belle ouvrage, et ceci permet la réouverture de la RN2 pleinement.
Que verra-t-on demain de ce chantier de 110 millions d’euros, un plafond de 20 M€ du Feder étant mobilisé au titre de la sécurisation des infrastructures face aux risques naturels ?
La restauration du lit de la rivière Ancenneau, zones de compensation hydraulique et effacement du seuil de Conodor, engagée en 2025, finie théoriquement cette année, des terrassements lourds, renforcement des sols par inclusions rigides et construction des ouvrages d’art (viaduc), engagés en 2025 et prévus pour être inaugurés en 2029.
Il n’est pas inutile de rappeler certains points.
Le projet s’étend sur un tracé neuf de 4 km « dont la géométrie a été pensée pour préserver le cadre de vie et l’environnement », explique-t-on.
A savoir
- Ouvrages d’art : un viaduc principal de 210 mètres franchissant la Grande Rivière à Goyaves et la rivière Ancenneau sera construit, complété par des ouvrages secondaires de 3m et 15m.
- Dimensionnement évolutif : si la chaussée est livrée à 2 voies dans un premier temps, le viaduc et les acquisitions foncières sont dimensionnés pour un passage à 2×2 voies dès que le trafic le justifiera.
- Protetion hydraulique : le tracé est surélevé au-dessus de la cote des Plus Hautes Eaux pour garantir la circulation même en cas d’aléa climatique majeur.
